上海老北站:那些不可磨灭的关联_本人愿做代妈有请联系

2018-10-14 20:00 来源:深圳代孕

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  站址的定位  如今,要在天目东路上寻找租界与非租界的分界线——“界路”——的遗迹需要有点耐心。

在天目东路80号中国铁路上海局集团公司的对门,有个居民小区叫均益小区。现在,这一带的居民均已动迁。

门楼上阳文的水泥魏碑体字告诉人们,它原来的名称叫均益里,这一百多幢中式石库门民居是1910年盛宣怀建造的。

前几年,这里还开着一家名叫嘉露的饭店。

  天目东路曾经叫界路,是租界与非租界的分界线。嘉露和界路,在吴语中读音相似,饭店的名称里,悄悄保留着一些历史信息。  1908年4月1日,正值春暖花开时节,南京至上海的沪宁铁路通车了,政府开始筹划建设上海火车站。  上海滩那么大,车站选择在哪里建呢?  这就要从先于沪宁铁路若干年建造运营的吴淞、淞沪两条铁路说起。  吴淞铁路是中国土地上最早的一条营业铁路,1876年在上海建成,从市区通往吴淞口,是英国怡和洋行采取欺骗手段擅自修建的。吴淞铁路上的上海站,与后来沪宁铁路的上海北站不是一码事,两者相隔数百米,站址在今河南北路、七浦路口,时称上海火轮房,是上海最早的火车站。站场占地500平方米,朝东面向铁路,西边紧靠徐家花园,车站南面是一条小河,后来被填没,筑成七浦路,如今这里是闻名遐尔的服装批发市场。  吴淞铁路上海至江湾通车营业一个月,就发生了一些纠纷与事故。先是当年7月18日吴淞铁路洋雇员在江湾带着工人用篱笆圈占乡民种水稻和蔬菜的土地,引起公愤,两名工人和洋人被打伤;8月3日,火车在江湾镇北面试车时轧死一名行人,消息传出,乡民个个义愤填膺;后来又发生客货列车相撞的事故。  这一系列事故与事件,基本上宣告了吴淞铁路的寿终正寝——因为全社会一致反对,清政府不得不在次年将吴淞铁路赎回拆毁,于是最早的上海站也随铁路一起拆除。  铁路赎回后被拆毁了,但蒸汽动力那巨大的能量却令人惊叹。过去数千年里,运输货物都靠人拉肩扛,最多利用水力和畜力,而蒸汽动力,拥有雷霆万钧之势,那种冲击力是刻骨铭心的。事实上,当时的国人也并非反对修铁路、开火车,而是反对外国人把控铁路,不把中国人当人看,肆意欺侮。  因此,路权收回来以后,国人便跃跃欲试了。在民众的呼吁声中,1898年,清政府主导建成了淞沪铁路。  淞沪铁路上海站的站址在上海县和宝山县的界浜北岸,位于后来老北站的东面数百米。当时,这里四周相当荒僻,很少有老百姓居住。站屋一共两间房,砖木结构,房子是中国江南传统建筑的模样,尽管没有洋楼气派,但这种式样更符合国人的审美。车站售票房20平方米,行车房仅有售票房的一半大小,而旅客乘车的月台则是泥土夯制而成的。  车站很简陋,但毕竟是自己的,所以当时上海老百姓都踊跃来乘坐,有钱的公子小姐自不待言,就是那些拉黄包车的小伙子,或是在四马路书寓里卖唱的女子,也要来赶一赶时髦。  淞沪铁路上海站对老北站的最终定位起到了一个推动作用。最初的吴淞铁路上海站承担着从吴淞口将货物驳运到租界的功能,所以,尽量贴近租界。淞沪铁路上海站是中国人主导建造,不必优先考虑租界,因此朝北侧开阔地带移动了大约数百米。后来,沪宁铁路造好后,自然就有了淞沪铁路和沪宁铁路接轨的问题,于是,新的上海站又被磁力强大的沪宁铁路所吸引,往西侧移动了数百米,完成了最终的定位。

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